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MONTAGE DE GROS FREINS SUR 4CV ROUES ÉTOILE
AVERTISSEMENT :LA MODIFICATION DES FREINS PORTANT SUR DES ELEMENTS DE SECURITÉ DU VEHICULE, CES TRAVAUX SONT RESERVÉS AUX PERSONNES POSSEDANT LES COMPETANCES POUR CE TYPE D'INTERVENTION. LA METHODE PROPOSÉE NE SAURAIT EN AUCUNE MANIÈRE ENGAGER LA RESPONSABILITÉ DE SON AUTEUR.
HISTORIQUE :
Même si le freinage des 4cv était considéré par la presse automobile des années 50 comme très satisfaisant par rapport aux lourds véhicules de l'époque parfois encore munis de freins à câbles, il faut bien admettre que les 4 petits tambours de notre 4CV ont bien du mal à arrêter la voiture à 100km/heure dans le trafic moderne.
Il ne faut pas s'y tromper, les pilotes de rally de l'époque qui faisaient le Monte-Carlo ou les Milles Miles montaient déjà des freins renforcés.
Le kit SAPRAR 1063 ne prévoyait pas de freins spéciaux, mais les voitures étaient modifiées en adaptant des tambours et flasques de freins provenat de JUVA 4. L'adaptation était compliquée, car les 4cv de cette époque ne possédaient que des jantes étoile qui ne ressemblaient pas du tout aux jantes de la JUVA.
Constatant la très nette amélioration apportée en compétition, l'usine, au moment du développement de la Dauphine, entre 54 et 55, dota la nouvelle venue de freins reprenant les dimensions de ceux de la JUVA de l'époque.
C'est ainsi que les premières Dauphines jusqu'en Avril 57 furent équipées de "gros freins" sur leurs jantes étoile. Ces tambours furent adapté saprès Avril 57 pour les jantes en tôle (comme pour la 4cv mais en plus petit), puis la largeur des mâchoires a été augmentée à 35mm (au lieu de 30 mm) sur les Ondines.
Il a existé en pièces compétition des blocs étoile-tambour-moyeu entièrement en aluminium. Ces pièces de collection sont totalement introuvables. On peut en voir une sur la photo des nombreux accessoires de 4cv prise avec Fernand Raynaud.
Cliquer sur les images pour les agrandir et les faire défiler
Changement des fusées par des modèles renforcés
comparaison des pièces
le résultat
LA GREFFE :
Il paraît très avantageux de nos jours d'équiper nos 4CV de ces "gros freins". La modification est très efficace, d'origine Renault, et ne dénature en aucune manière les roues étoile.
Le problème est qu'il y a eu très peu de Dauphines équipées de ces "gros frein" sur roues étoile et que dans la mesure où l'on en trouve à la casse ou dans les bourses, ceux -ci sont généralement archis usés et hors cotes de rectification.
Si par bonheur, vous trouvez comme moi des tambours neufs, n'hésitez pas !
Au chapitre des choses un peu compliquées, il faut totalement désolidariser les pivots, faire sauter les rivets qui tiennent la flasque de frein, chasser à la presse le bras de direction, démonter à la presse le pivot de direction, chasser et remplacer les bagues (18 ou 21 mm) par des neuves.
Pour ré assembler les fusées sur les gros flasques, il faut utiliser les boulons d'assemblage provenant de 4L ou de Clio moderne.
Il est impératif pour avoir une bonne assise des 4 nouveaux boulons de fixation de procéder au lamage comme indiqué dans la documentation technique.
LES CONTRAINTES ET LIMITES DE LA MODIFICATION :
Attention, car Renault conscient de l'efficacité du freinage et de gain de poids non négligeable a conçu des fusées avant d'un modèle spécifique. Ces pièces (droite et gauche) bien que strictement extérieurement identiques à celles de 4CV reçoivent en usine des traitements thermiques visant à renforcer les zones de contrainte de la fusée. Ces fusées provenant de Dauphine étaient repérées par une touche de couleur (cf. MR et PR Renault). De nos jours, la touche de couleur a disparue, et l'on ne peut les distinguer que par les traces bleues du traitement thermique au pied et au milieu de la fusée.
Il faut donc impérativement monter ces fusées renforcées avec des "gros freins" sous peine de rupture des pièces d'origine 4CV. Par bonheur ces fusées renforcées ont été montées jusqu' à la fin de production des Dauphines et elles sont identiques en cote à celles des 4cv roue étoile, et même adaptable sur les tout premiers modèles de 4CV. En d'autres termes, les fusées renforcées de Dauphine peuvent recevoir soit des bagues de 18mm pour les voitures avant 56, soit des bagues de 21 mm pour les voitures après 56.LE MODE OPERATOIRE :
Il convient en premier lieu de restaurer l'ensemble des pièces nécessaires à la modification soit :
- 2 tambours "étoile" gros diamètres rectifiés (attention à la cote limite)
- 2 flasques gros diamètre
- 2 jeux de mâchoires Dauphine 30mm de large neuves
- 4 clips pour les ma choires
- 4 ressorts (2 courts- 2 longs)
- 2 cylindres de freins neufs
- 8 boulons et écrous d'assemblage provenant de R4 ou de Clio
- 2 fusées (D et G) renforcées (marques de traitement thermique) et lamées
- 4 bagues 18 mm ou 21 mm suivant le modèle de 4CV
- 4 roulements neufs (il ne faut pas s'en priver, ils sont en vente chez n'importe quel marchand de roulements)
Les étoiles, et le porte moyeux sont récupérés de la 4cv (Attention aux premiers modèles de 4CV où le diamètre des boulons de fixation des étoiles est plus petit) Dans ce cas, les étoiles et les moyeux sont à changer par des modèles entre 55 et 57 ou des entretoises (pièces fournies par Renault à l'époque) sont à placer sur les "petits" boulons..
Une fois le matériel réuni, restauré, peint, etc… Il faut procéder au centrage de l'étoile, du moyeu et du tambour. L'utilisation d'un comparateur est indispensable et, avec un peu de patience, on arrive à un centrage de l'ordre de 5/100 èmes de mm ce qui garantit une absence totale de vibrations au freinage.
Le montage ne pose pas de problèmes particuliers si l'ensemble des pièces a été soigneusement préparé et que le train avant a été révisé dans son ensemble.
ENCORE PLUS FORT !
Jusqu'à présent, nous avions utilisé des cylindres de frein qui sont d'origine et les mêmes sur 4CV et Dauphine après 56. Ces cylindres de roue ont un diamètre de 22 mm à l'avant.
Il est possible sans aucune modification de monter des cylindres de plus gros diamètre ( 23,8 mm) provenant de fourgonnette F4 ou F5 Renault. REFERENCE BENDIX - 22 1501B - UV 770 120 1839
Lorsque l'on sait que la force exercée croit comme le carré du diamètre, en comprend toute l'efficacité de l'augmentation du diamètre de 1,8 mm !
Avec ces cylindres de roues plus larges, l'enfoncement de la pédale n'est pas sensible (et de toute manière largement compensé par le jeu inférieur entre la mâchoire et le tambour sur les "gros freins du à la meilleure précision des cames de réglage).
Le freinage ressemble (à l'assistance près) au freinage d'unepetite Renault moderne ! Attention au blocage sur sol mouillé, car ce ne sont que des tambours !
Jean-Pierre DELAUNOY Aûot 2002